经过了登机时的一番折腾ღღ，听着空姐空少温柔的话语ღღ，此时此刻的你正窝在椅子里浮想联翩……飞机上究竟隐藏着怎样的装置才能让你安全又舒适地享受每一段旅程呢？如果没有它们逃离慕尼黑ღღ，飞行又是怎样一种体验？

　　2009年ღღ，全美航空公司1549次航班遭受鸟击ღღ，双发失效ღღ。当时执飞的萨利机长利用APU提供的电力成功控制飞机并安全降落在纽约哈德逊河ღღ。如果这架飞机上没有安装APU凯发国际ღღ，这个传奇故事又会如何书写？

　　顺着舷窗朝外看ღღ，在飞机两侧翅膀下面装着飞机主发动机ღღ。而在飞机尾端ღღ，还藏着一台小型的涡轮发动机ღღ，这是除飞机主发动机外的一台动力装置——辅助动力装置（APU）ღღ，全称Auxiliary Power Unitღღ。

　　APU主要用在主发动机启动前的阶段ღღ，为关键电子系统供电ღღ，为客舱环境控制系统提供引气ღღ。如今ღღ，集成式环境控制系统和部件能够提供先进的客舱空调和温度控制ღღ、客舱压力控制和通风ღღ，从而进一步提高旅客的飞行舒适度和安全性ღღ。

　　APU的主要作用是在地面为飞机的空调系统及用电设备提供引气和电力供应ღღ，并启动飞机主发动机ღღ。由于APU不产生飞机推力ღღ，故而与主发动机相比ღღ，它的燃料消耗大大减少ღღ。

　　一般而言ღღ，APU主要在地面使用ღღ，在飞机起飞以后即停止工作ღღ。但当飞机在飞行过程中遇到发动机故障时ღღ，APU可重新启动ღღ，在紧急状态下向飞机提供气源或电源凯发国际ღღ，为发动机重启提供动力ღღ。

　　如果你到达登机口早一点ღღ，便能看见机组和乘务人员在机长的带领下鱼贯进入飞机ღღ。他们中都有哪些人会操纵飞机？

　　我们的飞机是不是在机长的指挥下ღღ，机组人员一起拉动缆绳ღღ，操纵飞机ღღ、控制飞行姿态ღღ，向着目的地出发的呢？如果真是这样ღღ，当飞机落地时ღღ，请起立鼓掌凯发国际ღღ，并用最美的语言赞美他们不辞辛苦ღღ、手动操纵飞机上沉重的绳索送你抵达目的地……

　　早期飞行经历了短暂的体力活儿阶段ღღ，但人们很快就发明了液压作动机构ღღ。进入现代ღღ，飞机的飞行控制系统使用电传操纵ღღ。电传飞控是指飞行员不直接控制飞机的各个操纵面ღღ，而是将控制指令输入飞行控制计算机ღღ，经计算后再对各个翼面发出动作指令ღღ。电传飞控是喷气式民航客机发展的基础ღღ。

　　飞行控制系统是整个飞机机载系统的核心ღღ，保证了飞机的稳定性和操纵性ღღ，增强了飞行的安全性并减轻了驾驶员的工作负担ღღ。

　　为了帮你打发时间ღღ，航空公司贴心地在机舱里准备了一桌麻将ღღ、一本《高等数学》ღღ。那么问题来了ღღ，你选择睡觉还是发呆？在无聊的飞行中ღღ，你想自己来一顿烧烤ღღ，可是过安检的时候ღღ，打火机都交出去了ღღ。除了无聊ღღ，你几乎想不出其他词来描述这种状态ღღ。其实ღღ，你需要的只是网络ღღ。

　　哪儿来的网呢？传统手机运营商的地面基站信号覆盖不到飞行高度ღღ。此外凯发国际ღღ，越洋飞行或者极地航线上ღღ，压根就不会经过地面基站ღღ。所以ღღ，如果向下看的“地对空网络通信”（Airto-ground Communication）无法连接ღღ，那就向上看看吧ღღ：卫星互联ღღ！机上卫星通信系统能够通过ka波段或ku波段通信卫星ღღ，使飞机“飞”入互联网ღღ。

　　也许你会说ღღ，机上互联不是新鲜事ღღ，但已经迈入5G时代的你凯发国际ღღ，绝对无法忍受时断时续或者慢如蜗牛的网速ღღ，而是要快ღღ、要稳ღღ！其实这一需求也可通过JetWave卫星通信系统得到满足ღღ。该系统能为整个客舱和驾驶舱提供联网服务ღღ，不仅能在客舱内实现足以媲美地面的网络环境ღღ，使得收发文图甚至流畅播放视频成为小菜一碟ღღ，还能通过保障飞行员和地面人员之间的实时通信来提高运行效率ღღ，减少航班延误逃离慕尼黑ღღ。

　　晕车的时候ღღ，人们一般会打开车窗透透气ღღ。晕机的时候怎么办呢？客舱的窗户是根本打不开的ღღ，但是驾驶舱的窗户是可以打开的ღღ。那机长是不是要随时打开舷窗判断飞机的位置？比如北京飞巴黎ღღ，机长便时不时打开驾驶舱的窗户向下看ღღ，如果下面白雪皑皑ღღ，就说明飞机还在西伯利亚上空ღღ，若看到了埃菲尔铁塔的塔尖ღღ，就要赶快下降ღღ，准备降落戴高乐机场……

　　真实的情况是这样的ღღ：飞机导航系统可以确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行ღღ。用于导航的整套设备既有飞机上的逃离慕尼黑ღღ，又有地面上的ღღ。通过飞机导航系统ღღ，机长可以确定飞机的瞬时位置ღღ。包括地理位置（经纬度）飞行高度和速度ღღ。这才是“千里眼”机长的法宝ღღ。

　　在飞行的早期阶段ღღ，飞行速度慢ღღ、高度低ღღ，飞行员靠目视飞行判断ღღ。随着20世纪20年代开始运用到飞机上的飞行仪表ღღ，仪表导航ღღ、无线电导航ღღ、惯性导航系统先后问世ღღ。到了20世纪50年代末ღღ，出现了多普勒导航系统ღღ，60年代开始使用远程无线电罗兰C导航ღღ，作用距离达到2000公里ღღ。1963年出现卫星导航ღღ，70年代以后发展成全球定位导航系统ღღ。

　　坐飞机的时候ღღ，每次听到轰隆隆的声音ღღ，就知道是降落了ღღ。飞机降落时速大约300公里/小时ღღ，它是如何把速度短短时间内迅速降下来的？

　　其实凯发国际ღღ，飞机着陆刹车时ღღ，主要是通过扰流板ღღ、发动机反推装置和机轮刹车系统这3种减速装置共同作用ღღ，使飞机减速ღღ。最主要的ღღ、起决定性作用的ღღ，是机轮刹车系统ღღ。飞机机轮刹车系统是由机轮ღღ、刹车装置以及控制系统组成的ღღ。

　　当飞机着陆时ღღ，机轮接触地面开始高速滚动ღღ，飞行员脚踩刹车踏板ღღ，向控制单元输入指令信号ღღ，经过复杂运算ღღ，输出控制信号对机轮减速ღღ，将飞机动能转化为热能凯发国际ღღ，最终使飞机停止ღღ。机轮刹车系统对于飞机而言有着与发动机系统同等重要的作用ღღ，它与发动机一起ღღ，成为飞机飞行生命中使用成本最高的两个系统ღღ。

　　“一个机队同一个机型都飞京沪线ღღ，有架飞机的性能似乎比别人差了一点ღღ；其实上个星期还挺好的ღღ，就是这个星期的飞行数据显示ღღ，它的性能下降了”ღღ。别等啦ღღ！肯定是什么地方不对劲了ღღ。赶快维护吧ღღ，难道非要等到必须停飞入库检修？那损失可就大了ღღ！

　　其实ღღ，如果能通过飞行数据分析预判潜在故障ღღ，就能避免更严重的故障发生ღღ，避免停飞ღღ。网络与大数据正在改变世界ღღ，航空业也不例外ღღ。互联维护服务能通过网络连接和数据分析ღღ，帮助航空公司在机械故障发生之前发现和预判ღღ，做到防患于未然ღღ，进而缩短停飞时间ღღ，减少航班取消和延误的概率ღღ。

　　以APU预防性维护为例ღღ，硬件故障通常是APU中断的最主要原因ღღ。互联APU服务使用飞机上已有的数据连接来下载APU维保和故障数据ღღ，从而预知和提前防范即将发生的硬件故障ღღ，减少由此导致的APU中断ღღ。而后ღღ，故障数据将返回技术供应商进行分析凯发国际ღღ，再以简明的可视化图表形式呈现给维修团队ღღ。这些数据能够帮助确定修复APU所需的维修措施逃离慕尼黑ღღ，并避免发生计划外的突发维修事件逃离慕尼黑ღღ。除此之外ღღ，如燃油效率管理软件ღღ、实时气象预报系统等互联飞机解决方案ღღ，能在帮助航企提高效率的同时ღღ，为旅客提供更安全ღღ、愉悦的飞行体验ღღ。凯发k8ღღ，凯发(中国)天生赢家·一触即发ღღ，凯发k8凯发k8国际ღღ，